Mine Pörtingsiepen

La mine de charbon Pörtingsiepen, située sur la rive sud du Baldeneysee à Essen-Kupferdreh, était une importante mine de charbon dans la région de la Ruhr. Fondée en 1855, elle a fonctionné jusqu'en 1973 et était connue pour ses puits profonds ainsi que pour la grande qualité du charbon extrait. La mine a joué un rôle important dans le développement industriel de la région et était reliée souterrainement à la Zeche Carl Funke ce qui a permis une extraction et un transport efficaces du charbon.

Pendant sa période d'exploitation, la mine Pörtingsiepen a considérablement contribué à la production de charbon, qui était essentielle pour l'industrie sidérurgique et l'approvisionnement énergétique de la Ruhr. Après sa fermeture en 1973, de nombreux bâtiments ont été démolis, mais certains vestiges sont encore visibles aujourd'hui. La zone autour du Baldeneysee est depuis devenue une zone de loisirs très appréciée, même si le passé industriel de la région reste perceptible.

En fait, l'histoire de la mine de Pörtingsiepen remonte très loin dans le temps. L'exploitation du charbon y est attestée dès 1578, d'abord sous forme de charbonnage. Le nom de la mine proviendrait du mot désignant une petite vallée (=Siepen) située à proximité de la ferme Pörting. Vers 1704, on trouve également des rapports sur l'exploitation de bancs de charbon qui se trouvaient à la surface.

Étant l'une des plus anciennes mines de charbon de la Ruhr, elle s'appelait Pörtingssiepen. Plus tard, le deuxième s fut tout simplement supprimé. En 1779, l'abbé de Werden accorda une concession à la mine, ce qui permit de commencer à creuser des galeries. Au fil des années, plusieurs autres galeries de charbon ont été reprises par Pörtinssiepen : entre autres Schmalscheid (Schmalscheider-Unterstollen-Gewerkschaft), Oberschmalscheid (1860), Kaiserin Augusta (1892) et Stockgesbank & Dodelle (1897). La situation juridique dans le secteur Werden n'était pas claire auparavant, car le droit minier prussien n'y était pas encore appliqué. La destruction d'une galerie par la mine de Schmalscheid a donné lieu à un litige en 1788, dans lequel Pörtingssiepen a eu gain de cause.

Une première galerie d'environ 400 mètres de long avait déjà été creusée vers 1791, mais sans exploitation planifiée. A partir de 1802, l'exploitation régulière du charbon commença avec le creusement de la galerie Pörtingssieper Erbstollen. En 1806, une voie ferrée en bois fut construite jusqu'à la Ruhr, suivie en 1813 par la galerie Gerhardstollen, qui permettait d'évacuer l'eau de la mine. À partir de 1820, la galerie supérieure était en service et, à partir de 1830, un train hippomobile de 400 mètres de long menait à la Ruhr. L'extraction annuelle y était de 13.000 à 20.000 tonnes.

En 1835/36, le puits I, également appelé puits de la Ruhr, a été creusé dans la galerie supérieure et a même été approfondi par la suite. Le volume d'extraction était de 20 000 à 25 000 tonnes par an. Le déclin de la navigation sur la Ruhr a mis fin à l'extraction dans le puits, qui a encore été utilisé pour la navigation et l'aération jusqu'en 1890. Il a ensuite été comblé. La phase d'excavation proprement dite a commencé avec le creusement du puits II, également appelé puits de chemin de fer, car il était relié à la gare de Kupferdreh. Le lien étroit entre le chemin de fer et l'exploitation minière était avantageux pour les deux parties. A côté de l'ouverture de révision de l'ancien puits de la Ruhr se trouve aujourd'hui un panneau d'information avec les données du puits.

La tour Malakoff a été remplacée par un nouveau chevalement en 1927 et l'ensemble de l'installation a été modernisé. Grâce à l'installation du Baldeneysee, toutes les galeries du côté sud ont été isolées à partir de 1932 afin d'éviter les infiltrations d'eau en cas de crue. Les galeries du côté nord se trouvaient au-dessus du niveau des crues. En 1959, une tour d'extraction a été installée, mais elle n'a même pas fonctionné pendant 15 ans, jusqu'en 1973. Le dernier vestige du puits, la tour d'extraction, a été dynamité en 1982, car son entretien était trop coûteux. Il devait initialement être conservé dans le cadre d'un concept paysager global en tant que monument avec plate-forme d'observation et parc de loisirs, mais le financement a échoué.

Toutes les installations d'exploitation ont été démolies et les surfaces ont été renaturées. La zone autour du puits a été reboisée et seules quelques ouvertures et panneaux sont encore visibles. Le terril a été aménagé en parc et, à l'entrée sud, il y a une poulie et un panneau d'information sur l'histoire de la mine. Le trafic ferroviaire prit également fin en 1973. Deux ans plus tard, l'association pour la conservation de la Hespertalbahn la ligne entre la gare de l'ancienne Prusse à Kupferdreh et Haus Scheppen comme chemin de fer-musée. Avec „Pörtingsiepen VII“, le Hespertalbahn entretient également une locomotive de type Bismarck datant de 1923, qui était autrefois en service à la mine de charbon de Pörtingssiepen. Même si les bâtiments n'existent plus en tant que vestiges historiques, il existe des randonnées guidées qui rappellent l'histoire de la mine.